Ятаро Івасакі

Ятаро Ивасаки (1834 — 1885).

.

Краткие біографічні відомості.

— народився 11 грудня 1834 р. в Коші Аки-гун, сегунат Тоса;

— в 1848 р. став студентом Koyusha в Коши;

— в 1854—1855 рр. навчався у Эдо;

— в 1858 р. навчався у Shorinjuku в Нагахама-мура;

— в 1859 р. влаштувався службу до сегуну Тоса;

— в 1862 р. одружився з Киці Такашиба;

— в 1873 р. заснував Mitsubishi Shokai;

— помер від раку шлунка 7 лютого 1885 р.

Основные роботи.

«Iwasaki Yataro Nikki» (Щоденники Ятаро Ивасаки) (1975).

Резюме.

Ятаро Ивасаки був засновником Mitsubishi zaibatsu (дзайбацу), відомій у час як група Mitsubishi, що є наймогутнішої keiretzu (кейрецу, група компаній, власники яких пов’язані родинними узами) Японії. Я. Ивасаки був надзвичайно енергійним, жорстким і проникливим підприємцем, який зумів менш як по двадцять років сколотити величезне особисте стан. Почавши свою кар'єру зі служби у сегуна Тоса (клан Тоса), він створив потім могутню судноплавну імперію й успішно вкладав свої гроші в ремонт судів, видобуток і міді, будівництво складських приміщень та проведення фінансових операцій. У результаті диверсифікації Mitsubishi змогла закласти підвалини майбутньої розвитку. Досягнення цієї групи багато чому зумовлені сміливістю, пунктуальністю і проникливістю Я. Ивасаки, зумів скористатися сприятливими можливостями своєї епохи швидких змін.

Вступление.

Ятаро Ивасаки відомий як seisho («політичний комерсант»), оскільки вона мав тісні зв’язки з урядом. У той самий саме короткий час він був людиною, здатним надавати відкрите непокору владі і порядку. Я. Ивасаки був гарячим націоналістом, а часом у гонитві за особистим багатством забував про політичні пристрасті. Він суворо дотримувався принципу єдиноначальності і ділився владою ні з ким. Я. Ивасаки ні «корпоративним людиною» і найчастіше виявляв диктаторські нахили. Проте він прийняв працювати багатьох талановитих випускників університетів й високо цінуючи їх спроможність, призначив їх у найвідповідальніші посади.

Считается, основна характеристика дзайбацу Mitsubishi має поняттям «сили організації». На погляд може здатися суперечить принципу єдиновладдя, встановленому Я. Ивасаки і котрий став згодом основним принципом управління Mitsubishi, проте він більше докладно це буде розглянутий пізніше.

Биографические дані.

Я. Ивасаки народився Инокуши-мура, яке лежало під владою сегуна Тоса. Тоса були могутнім кланом, однією з чотирьох самих великих кланів Японії. Сім'я Я. Ивасаки наполовину належала до роду самураїв і займалася обробкою свого наділу землі. Його батьки мали скромний статок, але з родичів матері були людьми. Тому Ятаро Ивасаки зростав у атмосфері поваги наукового знання. У 1848 р. він пішов в Коші, головний місто сегунату Тоса, де розпочав студіювати філософію Конфуція. Шість років він пішов навчання у Едо (колишню назву Токіо), але незабаром вимушений був повернутися додому, оскільки його тато у п’яному вигляді посварився з однією високопоставлений чиновник, у результаті був у в’язниці. Ятаро, вважаючи такі дії центральної влади несправедливими, став бурхливо висловлювати протест, внаслідок чого також виявився за гратами. Певний короткий час він був у в’язниці разом з батьком, а після звільнення змушений був попрямувати у віддалену частка країни.

Однако ця неприємна історія мала щасливий фінал, позаяк у 1858 р. Я. Ивасаки вдалося ознайомитися з Тойо Йошида і Сохиро Гото, впливовими самураями в сегунате Тоса. У результаті було прийнято посаду чиновника і незабаром отримав можливість книги стати самураєм. Тоді сегун Тоса намагався сприяти розвитку промисловості, зокрема виробництву папери, і камфори. На прибутки від промисловості сегун, мав право утримувати власні Збройні сили, набував зброя терористів-камікадзе і кораблі в іноземних держав. Я. Ивасаки доручили працювати цій сфері, і його ділові якості отримали гарну оцінку: з дрібного службовця він швидко перетворився на високопоставленого чиновника, відповідального при проведенні закупівель.

Новое уряд, освічене в 1868 р. після революції Мейдзі, не заохочувала ведення комерційної діяльності місцевими органами влади. Тому сегун Тоса вимушений був відмовитися та бізнесу і просить передати їх у в руках. Цей процес відбувається виявився далеко ще не простим: спочатку у 1870 р. грунтувалася керована Я. Ивасаки компанія Tsukumo Shokai, що у 1872 р. перетворилася на Mitsukawa Shokai і у 1873 р. перетворилася на приватну компанію Mitsubishi Shokai, повністю належала Я. Ивасаки. Після цього Я. Ивасаки заявив своїм працівникам і друзям, що залишає чиновницьку службу і збирається повністю присвятити себе морським вантажоперевозкам.

После прийняття цього рішення Я. Ивасаки продемонстрував видатні ділові якості, заснувавши корабельну імперію, і навіть організувавши роботу суміжних напрямів бізнесу: страхової справи, надання складських послуг, проведення фінансових операцій, видобутку з корисними копалинами і ремонту судів. Вже у лютому 1885 р., під час жорстокої сутички Kyodo Unyu Kaisha («Спільна транспортна компанія»), Я. Ивасаки помер. Продовжує його справа молодший брат Яносуке вистояв у цій битві і перетворив Mitsubishi в велике дзайбацу, уступавшее міццю лише Mitsui.

Основной внесок.

Ятаро Ивасаки сконцентрував свої свої головні зусилля на морських вантажоперевезеннях. Він вступив володарем кораблями сегуна Тоса й уміло організувавши їх використання, став успішно конкурувати з Yubin Jokisen Kaisha («Поштовій пароплавної компанією»), що була наполовину державним, а наполовину приватним підприємством. Її бюрократичні порядки заважали ефективної роботи, тому вона виявила нерішучість у питанні допомоги уряду України у відправлення в 1874 р. військ до Тайваню у зв’язку з що виникли там політичними проблемами. Провідні урядовці Тосимиши Окубо і Сигенобу Окума були обурені такий повільністю і звернулися по допомогу до Mitsubishi. Я. Ивасаки відразу ж потрапляє висловив готовність доставити війська до Тайваню. Таке співробітництво зміцнило довіру держави до Mitsubishi, дозволило Я. Ивасаки налагодити тісних стосунках із урядом, особливо з Т. Окубой і З. Окумой, внаслідок чого став і став називатися «політичним комерсантом».

Возглавлявший уряд Японії Т. Окубо попросив Я. Ивасаки зробити Mitsubishi провідною національної транспортної компанією (як і раніше, що вона в руках). У 1874 р. з допомогою уряду Я. Ивасаки вступив у боротьбу з Pacific Mail Steamship Company, американської компанією, контролировавшей сполучення між Шанхаєм і Йокогамою. Я. Ивасаки змусив Pacific Mail відступити, але незабаром після перемоги у Mitsubishi з’явився новий конкурент — Р&О Steam Navigation Company, менеджменту якій вдалося налагодити тісних стосунках із впливовими торговими асоціаціями японської цукрової і хлопкообрабатывающей в промисловості й позбавити Mitsubishi монополії на лінії між Шанхаєм і Йокогамою. Уряд надало підтримку Я. Ивасаки і випустило спеціальні «Правила використання іноземних судів», що містили комплекс заходів, вкладених у складне становище використання кораблів Р&О. До того ж, Mitsubishi розробила систему кредитного обміну, яка дозволяла надання позичок вантажовідправникам під заставу відвантаженого товару. Ця стратегія вийшла ефективна з погляду боротьби з Р&О, і після періоду жорстокої цінової війни Mitsubishi здобула гору над конкурентом.

Решающим подією, що забезпечило монополію Mitsubishi в сфері морських вантажоперевезень, стало повстання Сацума в 1877 р. Повстання мало такого розмаху, що уряд вирішило відправити проти Сацума (японського клану) великий військовий контингент. Через війну Я. Ивасаки отримав величезні прибуток від перевезення морем солдатів та озброєння. Після цього Mitsubishi встановила повну монополію на перевезення і призначила за свої послуги непомірно високу плату, що викликало обвинувачення компанії, у монополізмі, які Я. Ивасаки зарозуміло відкидав.

После вбивства 1881 р. Т. Окубо інший покровитель Я. Ивасаки, З. Окума, втратив для політичного впливу. Того ж період інше велике дзайбацу, Mitsui, залучило зважується на власну бік Еиши Сибусава (впливового лідера ділового світу) і Яхиро Синагава (високого урядовця, підтриманого провідною політичної угрупованням Сакхо, ставленика кланів Сацума і Хошу). Через війну компанія Kyodo Unyu Kaisha виступила проти монополізму Mitsubishi та початок проти нього цінову війну. У розпал цієї сутички Я. Ивасаки помер. Зрештою обидві сторони дійшли компромісного рішенню, який, проте, була вигідна Mitsubishi, оскільки він ще мала ресурси для боротьби. У вересні 1885 р. внаслідок злиття обох фірм була освічена нова компанія, названа Nihon Yusen. Незадовго перед тим Mitsubishi змістила акцентувала своєї діяльності, зі морських вантажоперевезень видобуток вугілля і міді, страхування життя й переробку, що надійшли морським шляхом, суднобудування, банківську діяльність й надання складських послуг. Новий бізнес Mitsubishi як і був тісно пов’язані з морськими вантажоперевезеннями. Наприклад, всім вантажовідправників неодмінною була страхування товарів, тому було цілком логічним, що Я. Ивасаки створив компанію зі страхування що надійшли морем вантажів — Tokyo Kaijo Hoken Kaisha. Хоча цей компанія починаючи з 1878 р. розвивалася завдяки підтримці Сибузавы та деяких менших представників дворянства, її найбільшим акціонером був Я. Ивасаки. Використання системи обмінного кредиту, розробленої під час боротьби з Р&О, поклало початок банківську діяльність Mitsubishi. У 1881 р., збираючись організувати продаж вугілля судноплавним компаніям, Mitsubishi вирішила придбати широковідому шахту Такашима у Сохиро Гото, чия дочка була одружена з Яносуке. Згодом ця шахта виявилося дуже рентабельною. Але така диверсифікація стала активно практикуватися лише за Яносуке, хоча перші кроки у цьому напрямі зробив Ятаро Ивасаки.

Оценка.

Ятаро Ивасаки вірив, що одноосібне керівництво ефективніша, ніж спільне управління або сумісне володіння. Права володіння компанією будь-коли розподілялися і глядачі знаходилися до рук сім'ї Ивасаки, глава якою завжди приймав найважливіші ділові рішення. Ятаро Ивасаки був справжнім менеджером-собственником, яка брала спрямовані згори донизу рішення. Ефективність його підходу було підтверджено успіхами розвитку галузі морських вантажоперевезень й новими перемогами над кількома державними фірмами. Проте Я. Ивасаки привертав до роботі багатьох випускників Токійського імператорського університету та університету Кейо (яким керував Ю. Фукудзава, близький друг Ивасаки). Сода і Кондо з Кейо, Такааки Като з імператорського університету, Кагами з Токіо Косо зайняли в Mitsubishi надзвичайно відповідальні посади: Я. Ивасаки традиційно вважав за краще banto (професійним менеджерам) університетських випускників.

Еще однієї особливістю Mitsubishi було використання родинних взаємин. Сода, Кондо, Като і Кагами були одружені на жінок з цієї родини Ивасаки. Використовуючи у своїх інтересах родинні зв’язки і привертаючи до роботі здатних випускників університетів, Я. Ивасаки зумів надати своєї компанії високу міцність — якість, яким згодом прославилася Mitsubishi. Два зятя Я. Ивасаки сталі у подальшому прем'єр-міністрами, що зміцнило зв’язку компанії зі світом великої політики.

Я. Ивасаки іноді називали «самураем-капиталистом» чи «самураем-предпринимателем», що відбивало витоки її походження. Проте його політичні уподобання були міцними, що зазначає його начальник періоду служби в Tosa Shokai (1867−70): «Ивасаки звертає увагу тільки на бізнес, і ніколи не надає значення інтересам нації». З іншого боку, багато відзначали, що він був гарячим націоналістом. У порівняні з Митсуи і Сумітомо, що відбувалися із старих купецьких пологів, підприємець Я. Ивасаки мав явно виражене націоналістичний світогляд.

Заключение.

Ятаро Ивасаки користувався поганий славою «політичного комерсанта» і монополіста у сфері морських вантажоперевезень. Він загальну заздрість своїм величезним багатством та маніпулюваннями суспільною становищем, порівнянних становищем Рокфеллерів США. Після відставки З. Окумы, заступника Mitshubishi інформації з уряду, Я. Ивасаки, усвідомивши ненадійність подібного патронажу, вирішив відмовитися від участі України у політиці. Пізніше така позиція стала базовим принципом діяльності Mitshubishi.

Я. Ивасаки був енергійної і напористій особистістю і найчастіше поводився зарозуміло. Він був людиною дії і завжди самостійно приймав остаточні рішення, не ділячись ні з ким своєю владою та повноваженнями. Однак те водночас він прийняв працювати багатьох випускників університетів, так як чудово розумів значення вищої освіти. Я. Ивасаки будь-коли бував у країнах Заходу, але, цінуючи здобутки західної цивілізації, відправив вчитися брати і синів на такі навчальними закладами, як Пенсільванський і Кембриджський університети (Pennsylvania University, Cambridge University). Попри суворе одноосібне керівництво, він зумів створити величезну організацію, принципи роботи якої заклали основу сучасного успіху групи Mitshubishi.

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.