Нефть у морі

Нефть в море

О тому, що запаси не лише з суші, а й під морським дном, відомо досить давно. Ви вже, вважай, півстоліття існують «Нафтові каміння» — промисел в Каспійському море. Сьогодні нафтові вишки з’явилися б і інших морях. Нафта здобувають у Північному морі, в Охотськім, на Балтике…

На платформу потрапиш гелікоптером чи катері. Сім кілометрів від берега, і вже ви вже в мети. Остов штучного острова, який видали здавався складеним з сірників, поблизу виявляється переплетенням грубезних труб. Сорок вісім із них йдуть у воду і поки що не півсотні метрів — в дно. Ці ноги і тримають все сооружение.

Сама платформа і двох майданчиків, кожна з яких — в чверть футбольного поля. На одному майданчику йдуть у піднебессі ферми бурової вишки, інша є административно-жилую зону. Тут від трьох сторін із краях майданчики стоять затишні будиночки, у яких розмістилися каюти бригадирів, виконробів і майстрів, і навіть червоний куточок, їдальня з кухнею, побутові помещения…

.

Подобные платформи може мати різну конструкцію. Адже одна річ добувати нафту південному Каспійському море, інше на мілководній Балтиці, де платформу можна зміцнити дно якої, й третє - північ від чи сході країни. Тут великі глибини, часті шторми, крижані поля… За цих умов набагато краще стаціонарних платформ — полупогружные. Їх буксируют доречно буріння як великі баржі. Тут опускають вниз свої «ноги"-опоры. І спираючись ними на дно, платформа піднімається від поверхні моря з такою розрахунком, щоб хвилі її не захльостували, Після закінчення бурових робіт така платформа без особливих клопоту можна перевести на другий район.

Проектируются і будуються суду забезпечення морських нафтових промислів. На початку січня 1987 р. в фінському місті Турку спущено на воду унікальне судно «Трансшельф». Воно призначено транспортуванню морських бурових самоподъемньих установок.

Новый гігант довжиною 173 метри і завширшки 40 метрів має низку особливостей. Судно полупогружное так як інакше накопичити на палубу тисячотонні бурові платформи? «Трансшельф» здобуває танки забортную води і з цим баластом занурюється. Палуба площею 5100 кв. метрів забирають 9 метрів під воду. платформа затаскивается чи заталкивается на борт. Баласт відкачують, і судно до походу готово.

«Трансшельф» що й судноремонтний док з потужною суднобудівної технікою. Управляється разом з допомогою бортовий ЕОМ, яка контролює все експлуатаційні сектори складного суднового господарства, зокрема і розміщення вантажу на палубе.

Еще один спосіб морського бурения—непосредственно зі спеціалізованого бурового судна. У попередніх випусках ми згадували про «Челленджере», з борту якого вели глибинне буріння американці. Та нині в маємо можливість ознайомитися з однією з таких судів ближче. І тому, щоправда, доведеться податися північ, до міста моряків і полярників Мурманськ, тож якусь-там оттуда—дальше, ознайомитися з особливостями буріння з плавучого основи, а з людьми унікальної професії — нефтяниками-акванавтами.

Итак, в путь.

Сюрпризы погоди в арктичних морях непередбачувані навіть коротким полярним влітку. Невеликий пасажирський пароходик ніяк не розсовує носом важкі свинцеві вали. Вітер зриває з хвиль брудно-сірі жмути піни, і часом видається, що саме з цього піни і полягає низькі кошлаті хмари. Потім вітер несподівано вірш, та контроль морем зависла щільна полуда туману. І коли вона розсунулася, ми побачили бурове судно «Віктор Муравленко» вже зовсім поруч. Попри хитавицю, воно нерухомо стояло місці, наче його утримувала невідома сила.

Немного перегодом ми дізналися, у яких тут секрет: судно стояло місці, завдяки системі динамічного позиціонування, носовою і кормовим подруливающим пристроям. Інакше й не можна. Пам’ятаєте, як втратили гирло свердловини американські геологоразведчики?

Экипаж здебільшого має цілком земні професії: буровики, електрики, машиністи дизельних і газотурбінних силових установок… Але є все-таки в морському бурінні і своя специфіка, з яким не зустрінешся на суше.

При бурінні в океані, наприклад, доводиться брати спеціальні заходи, у яких земні буровики просто більше не потребують. Тут є райзер — колона сталевих труб, тягнеться від судна до дна. Товщина їх стенок—около 20 міліметрів; такий необхідний запас міцності, щоб уберегти бурової інструмент від впливу навколишнього середовища. І навпаки, щоб захистити океан від забруднення нефтепродуктами.

Такие стосунків між людьми і океану цілком робочі, повсякденні. І це пристрій під назвою превентер розраховане саме на виняткові ситуації. Якщо говорити просто, це пробка, яких можна швидко заткнути свердловину при аварійної ситуації, коли, скажімо, ураган стане зривати бурове судно з наміченої точки. Але оскільки земні надра все-таки, не термос, те й превентер виявляється значно складнішим звичайної пробки. Міркуйте самі: довжина цього устрою 18 метрів, а важить воно майже 150 тонн!

Когда шторм закінчиться, повернутися в той самий безпечне місце за точністю до сантиметрів буровому судну допоможуть надточні навігаційні прилади. Превентер піднімуть на борт, і бурові роботи будуть продолжены.

Приборам довірено більшість підводних операцій. Вони «промацують» і «прослуховують» дно моря, де мусить бути закладено свердловина, потім обстежують саму свердловину… І здається, ніж може допомогти сверхбыстрым електронним приладам, могутнім сталевим механізмам слабкі людські руки? До того ж там, великий глибині, де панує пітьма і величезні давления?..

Но уявіть собі ситуацію: разів у глибині відмовлять раптом ті ж самі сверхразумные і надточні датчики, що дозволяють судну з такою точністю знаходити своє місце. Що робити?.. Куди вже тут люди від приладів, а прилади від людей чекатимуть допомоги. І це допомогу обов’язково придет.

Спуск під воду водолазыглубоководштки починають, ще перебуваючи на судні. Вони читають, слухають музику, дивляться відеофільми зовсім поруч з іншими членами екіпажу, й у той час хіба що на морському дні! Принаймні тиск у барокамері, де вони знаходяться — таку ж. Це не случайно.

Чтобы піднятися з двохсотметрової глибини на поверхню, водолазам фізично треба лише кілька хвилин. І це, щоб звикнути до зміни «клімату», часом — кілька діб. Тому протягом всієї вахти вони дихають гелиокислородной сумішшю під суворо певним тиском і під час сну перебувають під наглядом лікарів — фахівців із фізіології глибоководних занурень. Інакше не можна. Коли глибині люди дихати газової сумішшю при звичайному тиску океан їх просто розчавить. Тому тиску зовні треба протиставити тиск зсередини. Якщо за піднятті вгору різко скинути тиск, неминуча кесонна хвороба, різкі перепади тисків можуть призвести до важким травм легких.

Поэтому під час робочого циклу акванавти постійно перебувають у світі високого тиску. А вгору-вниз переміщують із допомогою особливого ліфта — водолазного дзвони. Ця кабіна, відкрита знизу. Воді це не дає проникнути всередину тиск газової суміші. Отже, прибувши на морським дном, акванавт може відразу ж вийшла у воду без особливих труднощів. Залишивши дзвін, він працює під водою, а подих, тепла і зв’язок здійснюються через пуповину шланг-кабеля.

За акванавтами із поверхні моря стежать прилади, лікарі й колеги. І все-таки, передусім які самі ведуть діалог із океаном. Вони — це «трійка»: оператор дзвони, номер не перший і номер другий. Вони розуміють одне одного із півслова, а часом— навіть без слів. Вони разом так само узгоджено, як пальці однієї руки.

Шаг по кроку, неквапом, начебто повільно, а справі — у хорошому робочому темпі, повідомляючи нагору про кожен своєму русі, терпляче чекаючи наступній команди, люди уважно оглядають вузли бурової установки, перевіряють датчики системи позиціонування… Одне слово, работают.

Впрочем, ці водолази працюють точно як і, як, наприклад, при підйомі затонулих судів, по давно відомої технології. У той самий час розвиток морської видобутку нафти і є призвело до появи нових професій. Оскільки 80% водолазних робіт на морських родовищах становлять огляд, технічне обслуговування може й ремонт, великий попит користуються водолазы-осмотрщики. У коледжі підводно-технічних робіт— комерційної школі водолазів, що у гавані ЛосАнджелеса, з 1982 року організований курс підготовки водолазів до проведенню оглядів і неруйнуючого контролю підводного устаткування. Цей курс офіційно схвалений і Британською агентством атестації персоналу, яка проводить контроль зварних соединений.

В обов’язки водолаза-осмотрщика входять візуальний контроль зварних сполук, підводна фотографія і відеозапис (перша щабель підготовки); ультразвукової і магнітний неразрушающий контроль зварних сполук (друга ступень).

Это майстри найвищого класу. Перш ніж подати про те як іспитів другу щабель, водолазу необхідно щонайменше року пропрацювати з кваліфікацією першої щаблі. Його сумарне час виконання візуального контролю під водою має не менш 30 часов.

После проходження другій частині курсу водолаз допускається до виконання робіт на месторождениях.

Как представникам більшості модерних професій, осмотрщикам доводиться працювати з складної апаратурою. Тут і ультразвукової детектор ушкоджень зі вбудованим осциллографом, і установка для магнітного контролю, і навіть комбінована система, куди входять полиэкранную ультразвукове апаратуру і дисплей.

Мы бачимо, що, крім завидного здоров’я, сучасному буровику-водолазу потрібна купа технічних знань. Адже його роботи залежить схоронність немислимо дорогого споруди. платформа для буріння на шельфі зі 100-метровій глибиною стоїть стільки ж, як і супертанкер вантажністю 200 000 тонн. Взагалі-то вартість платформ зростає зі робочої глибиною шельфу в геометричній прогрессии.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.