Устройство зчеплення і КПП а/м ГАЗ-3110

Міністерство загального характеру і професійної освіти РФ.

Вологодський державний технічний университет.

Кафедра Автомобілі і автомобільне хозяйство.

Звіт по першої технологічної практике.

Виконав: Кузнєцов Сергій група МАХ-31.

Перевірив: Фомягин Л.Ф.

р. Вологда, 2000 г.

Содержание Введение 3 1. Індивідуальне завдання 3 2. Вибір автомобіля 3 3. Особливості устрою зчеплення з периферійним розташуванням пружин 3 3.1 Зняття зчеплення 5 3.2 Розбирання натискного диска 6 3.3 Огляд і дефектовка деталей зчеплення 6 3.4 Складання зчеплення 7 3.5 Регулювання становища отжимных важелів 7 3.6 Установка зчеплення 7 4. Особливості устрою п’ятиступеневої коробки передач 7 4.1 Зняття коробки передач 9 4.2 Розбирання коробки передач 9 4.3 Розбирання вторинного валу 10 4.4 Розбирання первинного валу 11 4.5 Розбирання проміжного валу 11 4.6 Розбирання осі проміжної шестерні заднього ходу 11 4.7 Розбирання важеля перемикання передач 11 4.8 Розбирання синхронізатора 11 4.9 Огляд і дефектовка деталей коробки передач 11 4.10 Складання синхронізатора 12 4.11 Складання важеля перемикання передач 12 4.12 Складання осі проміжної шестерні заднього ходу 12 4.13 Складання проміжного валу 13 4.14 Складання первинного валу 13 4.16 Складання вторинного валу 13 4.17 Складання коробки передач 13 4.18 Регулювання осьового зазору блоку шестерён 15 4.19 Установка коробки передач 15 5. Технічне обслуговування агрегатів 15 5.1 Технічне обслуговування зчеплення 15 5.2 Технічне обслуговування коробки передач 15 6. Що Застосовується обладнання та інструмент 16 6.1 Подъёмно-осмотровое устаткування 16 6.2 Спеціалізоване обладнання ТЕ і ТР 16 7. Норми часу виконання робіт з ТЕ і ТР 16 7.1 Норми часу на ТЕ і Р зчеплення 17 7.1 Норми часу на ТЕ і Р коробки передач 17 8. Охорона праці в авторемонтних підприємствах 17 8.1 Основні положення з безпеки праці 17 8.2 Вимоги до технологічних процесів 17 8.3 Вимоги до робітників приміщенням 18 9. Автотранспорт і довкілля 18 10. Список використаної літератури 19.

Мета першої технологічної практики — формування технологічних навичок з технічного обслуговування та ремонту автомобіля. Її основні завдання:. детальне вивчення технологій і отримання практичних навичок робочому місці слюсаря з технічного обслуговування та ремонту автомобілів;. вивчення технологічних процесів ТО-1, ТО-2 однієї марки автомобілів: призначення операцій, прийоми щодо виконання, що застосовується обладнання та інструмент, норми часу;. вивчення технологічного процесу поточного ремонту двигуна та інших агрегатів автомобіля (переднього і заднього мостів, коробки передач, карданного валу, зчеплення, рульового керування), основних дефектів, технологічних способів їх лікування, призначення операцій, що застосовується обладнання та інструмент, норми часу;. вивчення посадових обов’язків бригадира, майстра, методи організаційних питань в трудовий колектив;. вивчення правил охорони праці безпосередньо робочому місці й дільниці. Вивчення заходів щодо охорони оточуючої среды.

Місце проходження практики: ТОВ «ВологдаАвтоДвигательСервис «- офіційний представник Заволзького моторного заводу з Північно-західному регіону Російської Федерації, розміщено за адресою: вул. Клубова, буд. 5 (на території ВМЗ).

Характер виконуваної роботи: проведення технічного обслуговування і ремонту автомобілів ГАЗ.

1. Індивідуальне задание.

Вивчити конструкцію зчеплення і коробки перемикання передач автомобіля ГАЗ.

2. Вибір автомобиля.

На виконання індивідуального завдання обрані агрегати автомобіля ГАЗ- 3110 з двигуном ЗМЗ-402: зчеплення з периферійним розташуванням пружин і п’ятиступінчаста КПП.

3. Особливості устрою зчеплення з периферійним розташуванням пружин.

Зчеплення автомобіля однодисковое сухе, з периферійним розташуванням пружин, з гідравлічною приводом. Підшипник 22 (рис. 3.1) вимикання зчеплення перебуває у постійному контакту з трьома отжимными важелями 19. Вільний хід виделки 2 вимикання зчеплення не регулируется.

Дев’ять комплектів натискних пружин 6 і аналогічних сім встановлено між кожухом 24 зчеплення і нажимным диском 15. Кожен комплект і двох пружин 6 і 7, вставлених один на іншу з протилежним напрямом витков.

Картер зчеплення і двох частин: верхня відлито з алюмінієвого сплаву, нижня виготовлено шляхом штампування з сталевого аркуша. Верхня частина 1 картера зчеплення кріпиться до блоку циліндрів шістьма болтами різною довжини, а нижня частина 4 — чотирма болтами до верхней.

Нажимной диск 15 соединён з кожухом 24 шарнірно через вузли отжимных важелів 19.

Ведений диск 18 складається з маточини з гасителем крутильних коливань і диска з фрикционными накладками 20, які приклёпаны до пластинчастим пружинам диска алюмінієвими заклёпками обох сторон.

Рис. 3.1 Зчеплення з периферійним розташуванням пружин:

1 — верхня частина картера зчеплення; 2 — виделка вимикання зчеплення; 3 — кульової палець; 4 — нижня частина картера зчеплення; 5 — грязезащитный чохол; 6 — внутрішня нажимная пружина; 7 — зовнішня нажимная пружина; 8 — захисний чохол; 9 — штовхач; 10 — поршень; 11 — манжета; 12 — пружина; 13 — клапан; 14 — робочий циліндр; 15 — нажимной диск; 16 — теплоизоляционная шайба; 17 — маховик; 18 — ведений диск; 19 — отжимной важіль; 20 — фрикційна накладка; 21 — опорна виделка; 22 — підшипник вимикання зчеплення; 23 — муфта вимикання зчеплення; 24 — кожух зчеплення; 25 — кришка переднього підшипника переднього підшипника первинного валу з спрямовуючої втулкой.

Гідравлічний привід вимикання зчеплення аналогічний приводу вимикання зчеплення з диафрагменной пружиною і складається з головного 18 (рис. 3.2) і рабочего14 (див. рис. 3.1) циліндрів, педалі 1 (див. рис. 3.2) зчеплення, трубки гидропривода вимикання зчеплення і шланга 25. Педаль зчеплення з'єднана з головним циліндром з допомогою штовхача 5, який має регулювальний узел.

Вилка 2 вимикання зчеплення (див. рис. 3.1) штампована. Вона передає зусилля від штовхача 9 робочого циліндра до підшипнику 22 вимикання зчеплення. віссю повороту виделки є кульової палець 3, який прикреплён до задньої частини картера зчеплення болтом. Для захисту від пилюці й багні деталей зчеплення застосовується грязезащитный чохол 5, закреплённый до картеру зчеплення одним болтом.

Підшипник 22 вимикання зчеплення закритого типу, і не вимагає мастила в процесі експлуатації. Він напрессован на муфту 23 вимикання сцепления.

Гранично допустимі розміру й регулювальні размеры:

Діаметр фрикционной накладки, мм: зовнішнє … 225 внутрішній … 150.

Товщина фрикционной накладки, мм … 3,5.

Мінімальний розмір утопания голівки заклёпки щодо фрикционной накладки, мм … 0,2.

Хід педалі зчеплення, мм … 145−160.

3.1 Зняття сцепления.

3.1.1 Встановити автомобіль на оглядову яму чи подъёмник.

3.1.2 Зняти коробку передач:

. Від'єднати «мінусовою «провід від акумуляторної батареи.

. Злити олію з коробки передач:

1). Зливати олію потрібно одразу після поездки.

2). Перед зливом олії необхідно очистити сапун від загрязнения.

3). Підставити ёмкость під отвір для зливу олії коробки передач.

4). Відвернути маслосливную пробку і злити олію. Завернути маслосливную пробку.

. Встановити важіль перемикання коробки передач в нейтральне положение.

. Зсередини салону підчепити отвёрткой й зняти передню вставку консоли.

. Зрушити вгору гумовий чохол. Відвернути ковпак важеля. Якщо ковпак неможливо відвернути рукою, необхідно скористатися кліщами типа.

" кобра " .

Рис. 3.2 Прихід сцепления:

1 — педаль зчеплення; 2 — вісь штовхача; 3 — вухо штовхача; 4 — гайка; 5 — штовхач; 6 — стопорное кільце; 7 — манжета; 8 — поршень; 9 — клапан; 10 — внутрішня манжета; 11 — пружина; 12 — обойма клапана; 13 — завзяте кільце; 14 — прокладка; 15,16 — штуцера; 17 — бачок; 18 — головний циліндр; 19 — завзята шайба; 20 — захисний ковпак; 21 — вісь педалі зчеплення; 22 — кронштейн; 23 — поворотна пружина; 24 — трубка; 25 — шланг; 26 — педаль тормоза.

. Вийняти важіль перемикання передач в сборе.

. Зняти карданную передачу:

1). Очистити від пилюці й багні резьбовые сполуки кріплення карданной передачи.

2). Відвернути дві гайки кріплення кронштейна проміжної опори до кузова, два болта кріплення кронштейна до проміжної опорі й зняти кронштейн.

3). Відвернути чотири болта кріплення карданной передачі до фланцю провідною шестерні заднього мосту, промаркировав попередньо взаємне розташування фланцев.

4). Зняти карданную передачу.

. Щоб запобігти витікання олії з коробки передач вставити заглушку в подовжувач заднього картера коробки передач.

. Від'єднати дроти від контактів вимикача світла заднього хода.

. Від'єднати копил з проводами від датчика швидкості і вийняти провід з держателя.

. Відвернути болт і від'єднати приёмную трубу від кронштейна коробки передач.

. Відвернути дві гайки кріплення задньої опори силового агрегату до коробці передач. Відвернути чотири болта кріплення кронштейна задньої опори силового агрегату до кузову.

. Відвернути два болта кріплення фланца вихлопної труби до глушителю і роз'єднати глушитель і вихлопну трубу.

. Від'єднати глушитель від кронштейна кріплення його до кузову.

. Відвернути два болта кріплення робочого циліндра до картеру сцепления.

Відвернути болт кріплення рамки чохла виделки вимикання зчеплення й зняти виделку разом із рамкою і чехлом.

. Відвернути чотири гайки кріплення коробки передач до картеру сцепления.

. Зняти коробку передач, повернувши її по годинниковий стрелке.

3.1.3 Відвернути чотири болта кріплення й зняти нижню частина картера сцепления.

3.1.4 Промаркувати маховик і кожух натискного диска, якби них відсутні мітки. Проводячи колінчатий вал двигуна, рівномірно по діагоналі відвернути шість болтів кріплення кожуха зчеплення до маховику через нижнє отвір в картері сцепления.

3.1.5 Вийняти кожух з нажимным диском разом і ведений диск.

3.2 Розбирання натискного диска.

3.2.1 Промаркувати взаємне розташування кожуха зчеплення, натискного диска і оттяжных рычагов.

3.2.2 Встановити нажимной диск з кожухом разом на знятий чи запасний маховик, попередньо підклавши під робочу частина натискного диска металеві прокладки завтовшки 8 мм привернути шістьма болтами з довжиною резьбовой частини щонайменше 45 мм до маховику. Підкласти під маховик підставку, щоб болти не пручалися у стіл. Поступово і рівномірно завёртывать болти, притягаючи кожух до маховику. Коли отжимные важелі розвантажені, расконтрить регулювальні гайки і відвернути їх. Поступово і рівномірно відвернути шість стяжных болтів, цим, знімаючи зусилля в пружинах, й зняти кожух сцепления.

3.2.3 Зняти пружини з теплоізоляційними шайбами.

3.2.4 Расшплинтовать, вийняти пальці з голчастими підшипниками й зняти отжимные важелі і вилки.

3.3 Огляд і дефектовка.

деталей сцепления.

3.3.1 Очистити від пилюці й багні нажимной і ведений диски, і навіть робочу поверхню маховика.

3.3.2 Оглянути ведений диск. Тріщини з його деталях не допускаються. Перевірити знос фрикционных накладок. Якщо голівки заклёпок утоплені менш ніж 0,2 мм, поверхню фрикционных накладок замаслена чи ослаблені заклёпочные сполуки, то ведений диск чи фрикційні накладки заміняють. Перевірити надійність фіксації демпферных пружин в гнёздах маточини відомого диска. Якщо пружини зламано, диск також потрібно замінити. На фрикционной шайбі, розміщеній під нажимной пружиною демпфера, заборонена наявність слідів зносу, перегріву чи механічних ушкоджень. Перевірити биття відомого диска, якщо візуальному огляді виявлено його коробление. Якщо величина биття перевищує 0,7 мм, диск потрібно заменить.

3.3.3 Оглянути робочі поверхні тертя маховика і натискного диска, звернувши увагу до відсутність глибоких рисок, надиров, забоин, явних слідів зносу і перегріву. За умов їх наявності дефектні вузли рекомендується заменить.

3.3.4 Зовнішнім оглядом оцінити стан натискного диска. Місця контакту отжимных важелів з подшипником вимикання зчеплення повинні перебувати у площині і мати явних слідів зносу. Перевірку розташування кінців отжимных важелів та його регулювання виробляють на спеціальному пристосуванні чи зняте маховике.

3.3.5 Перевірити стан отжимных важелів, опорних виделок, пружин, кожуха і виделки вимикання зчеплення. При виявленні поломок, погнутостей, тріщин, явних слідів зносу і перегріву деталі заменить.

3.3.6 Перевірити нажимные пружини по зусиллю. Що Їх в запасні частини пружини розбиті на дві групи з пружності: Проте й Б. Група, А маркується сірої фарбою, Б — чорної. При стисканні пружини до розміру 39 мм зусилля на внутрішню пружину має бути 26,2−28 кмб для групи Проте й 29−29,4 кмб для групи Б, а зовнішньої - 41−43 кмб для групи Проте й 39−41 кмб для групи Б. Якщо за перевірці частина пружин відповідає які висуваються вимогам, необхідно замінити комплект пружин чи нажимной диск з кожухом разом. Встановлювані пружини повинні прагнути бути однієї группы.

3.4 Складання сцепления.

Складання натискного диска проводять у порядку, зворотному зняттю, в відповідність до раніше зробленою знаками. Щоб уникнути випадання голок підшипників рекомендується використовувати гумовий кулька, що поставляється поєднанні з подшипником, чи пруток діаметром 8 мм із наступною його заміною на палець. Після складання провести регулювання становища отжимных рычагов.

3.5 Регулювання становища отжимных рычагов.

3.5.1 Встановити нажимной диск на знятий маховик і привернути його болтами, попередньо підклавши під робочу поверхню натискного диска три шайби завтовшки 8 мм, розмістивши стосовно друг до друга з точки приблизно 120(. Покласти рівну пластину, заміривши попередньо її товщину, на торець маховика. З допомогою регулювальних сферичних гайок домогтися, щоб відстань від торця маховика до контактної лапки кожного із було 51(0,25 мм. Це відстань визначають підсумовування фактично виміряного розміру, А (рис. 3.3) і товщини пластины.

3.5.2 Закернить регулювальні сферичні гайки.

Рис. 3.3 Регулювання становища отжимных рычагов:

1 — шайби; 2 — пластина; 3 — маховик.

3.6 Установка сцепления.

Встановлюють зчеплення гаразд, зворотному зняттю. Болти кріплення кожуха зчеплення до маховику затягують рівномірно моментом 20−25 Н (м (2,0- 2,5 кгс (м), попередньо отцентрировав ведений диск з допомогою запасного первинного валу чи оправлення, зробленою за величиною первинного вала.

4. Особливості устрою п’ятиступеневої коробки передач.

П’ятиступінчаста коробка передач має трёхвальную схему (рис. 4.1).

Картер коробки передач виготовлений із алюмінієвого сплаву і складається з двох частин — передній 23 і задньою 1. Задля більшої соосности опор валів і отворів під штоки механізмів перемикання передач картеры центруються настановними втулками, запрессованными в передній картер. Передній і задній картеры з'єднані між собою десятьма болтами 6. Для герметичності між картерами встановлено паронитовая прокладка 10 завтовшки 0,33 мм.

Шестірня первинного валу 30, і навіть шестерні 1-ї, 2-ї, 3-й, 5-ї передач і передачі заднього ходу перебувають у постійному зацеплении з блоком шестерён 5. Ці шестерні косозубые і обертаються на голчастих підшипниках 20 з пластмасовими сепараторами. Проміжна шестірня 14 заднього ходу обертається на насипних роликах (3 мм на осі 12, опори яких кріпляться в обох картерах болтами 11 і 16.

Передачі переднього і заднього ходу обладнані інерційними синхронизаторами. Торці зубів муфт синхронізаторів і блокуючих кілець мають внутрішній скіс з точки 4(.

Осьові переміщення деталей вторинного валу 2 обмежені стопорными кільцями 34 і 74, затятим кільцем 72, двома упертими півкільцями 22, удерживаемыми стопорным кільцем 43, і буртиком вторинного вала.

Кульковий підшипник первинного валу фіксується в картері стопорными кільцями 26 і 27. Задній підшипник 75 вторинного валу також фіксується стопорным кольцом.

Рис. 4.1 П’ятиступінчаста коробка передач:

1 — задня частина картера коробки передач з подовжувачем; 2 — вторинний вал; 3 — привід спідометра; 4 — підшипник блоку шестерён; 5 — блок шестерён; 6 — болт; 7 — блокирующее кільце шестерні 5ой передачі; 8 — синхронізатор 5-ой передачі й передачі заднього ходу; 9 — блокирующее кільце шестерні заднього ходу; 10 — прокладка; 11 — болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу; 12 — вісь проміжної шестерні заднього ходу; 13 — голчастий підшипник; 14 — проміжна шестірня заднього ходу; 15 — штифт; 16 — болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу; 17 — блокирующее кільце шестерні 1-ой передачі; 18 — синхронізатор 1-ой і 2-ой передач; 19 — блокирующее кільце шестерні 1-ой передачи1-ой передачі; 20 — голчастий підшипник; 21 — маслозаливная пробка; 22 — півкільце; 23 — передня частина картера коробки передач; 24 — регулювальне кільце; 25 — завзята шайба; 26,27 — стопорные кільця; 28 — сальник; 29 — кришка підшипника; 30 — первинний вал; 31 — вимикач світла заднього ходу; 32 — підшипник первинного валу; 33 — передній роликовий насипний підшипник вторинного валу; 34 — стопорное кільце; 35 — блокирующее кільце шестерні 4-ой передачі; 36 — сапун; 37 — виделка перемикання 3-ей і 4-ой передач; 38 — болт; 39 — синхронізатор 3-ей і 4-ой передачі; 40 — блокирующее кільце шестерні 3-ей передачі; 41 — шток включення 3-ей і 4-ой передач; 42 — шестірня 3-ей передачі; 43 — стопорное кільце півкілець; 44 — стопорный кулька; 45 — шестірня 2-ой передачі; 46 — виделка перемикання 1-ой і 2-ой передач; 47 — шток включення 1-ой і 2-ой передач; 48 — виделка перемикання 5- ой передачі й передачі заднього ходу; 49 — шток включення шток включення 5- ой передачі й передачі заднього ходу; 50 — кулька фіксатора; 51 — пружина фіксатора; 52 — болт; 53 — пластина фіксаторів; 54 — рукоятка; 55 — верхня частина важеля перемикання передач; 56 — завзятий конус; 57 — верхня подушка важеля; 58 — распорная втулка; 59 — нижня подушка важеля; 60 — запірна втулка; 61 — ущільнювач верхньої чопи; 62 — пружина важеля; 63 — штифт; 64 — нижня частина важеля перемикання передач; 65 — стопорный палець штоков; 66 — стопорный плунжер штоков; 67 — голівка штока; 68 — болт; 69 — блокировочная втулка; 70 — пружина блокувальною чопи; 71 — корпус важеля перемикання передач; 72 — завзяте кільце; 73 — штифт; 74 — стопорное кільце; 75 — задній підшипник вторинного валу; 76 — сталебаббитовая втулка; 77 — сальник.

Блок шестерён 5 обертається на кулькових підшипниках 4, встановлених в посадкових місцях передній і задньою частини картеров. Осьової зазор блоку шестерён регулюють при складанні добором товщини пакета регулювальних кілець 24, встановлюваних в посадкове місце переднього картера. Віденці блоку шестерён 5 на проміжний вал встановлено з натягом.

Блокировочное пристрій механізму перемикання передач і двох стопорных плунжеров 66 і стопорного пальця 65. Від випадкового включення передачі заднього ходу передбачена блокировочная втулка з пружиною. Штоки перемикання передач фіксуються кульками 50, навантаженими пружинами 51.

Важіль перемикання передач снабжён демпфирующим пристроєм, устраняющим його вібрацію за великої частоті обертання коленвала.

Герметичність коробки передач забезпечується трьома сальниками, одне із яких 28 установлено в первинному валу в кришці підшипника первинного валу 30, а через два інших 77 — в удлинителе заднього картера.

Маслосливная пробка оснащена магнітом для уловлювання металевих продуктів зносу коробки передач.

4.1 Зняття коробки передач.

Опис процесу зняття коробки передач див. п. 3.1.2.

4.2 Розбирання коробки передач.

4.2.1 Очистити від багна й вимити зовні коробку передач.

4.2.2 Зняти выжимной підшипник зчеплення і поролоновое кільце з спрямовуючої втулки.

4.2.3 Вивернути вимикач світла заднього ходу з прокладкой.

4.2.4 Відвернути болт кріплення стопора приводу спідометра, зняти стопор і привід спидометра.

4.2.5 Вивернути сапун.

4.2.6 Відвернути чотири болта й зняти корпус важеля перемикання передач з прокладкой.

4.2.7 Відвернути три болта й зняти кришку підшипника первинного валу з спрямовуючої втулкой выжимного підшипника зчеплення з прокладкой.

4.2.8 Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу на передньому картері коробки передач.

4.2.9 Зняти стопорное кільце з первинного вала.

4.2.10 Відвернути десять болтів кріплення переднього картера коробки передач до задньому картеру.

4.2.11 Роз'єднати передній і задній картеры коробки передач. І тому можна затиснути подовжувач в лещатах з м’якими накладками на губки і вдаряти мідним молотком по припливам з отворами кріплення переднього картера до картеру зчеплення. У цьому намагатися не порвати прокладку.

4.2.12 Вийняти з посадкового місця під передній підшипник проміжного валу на передньому картері коробки передач регулювальні кільця 24 (див рис. 4.1), якщо вони були установлены.

4.2.13 Відвернути два болта кріплення й зняти пластину фіксаторів штоков з прокладкой.

4.2.14 Вийняти три пружини фиксаторов.

4.2.15 Встановити шток включення 5-ї передачі й заднього ходу в становище включення заднього хода.

4.2.16 Відвернути стопорные болти кріплення качан перемикання до штока.

4.2.17 Промаркувати виделки перемикання передач (їх належність до штокам орієнтація). Вибити штоки выколоткой з місцевого м’якого матеріалу й зняти їх. Першим знімають шток 3 включення 5-ї передачі й передачі заднього ходу, другим — шток 1 включення 1-ї та 2-ї передач, а останнім — шток 2 включення 3-ї та 4-ї передач. При зняття штока включення 3-ї та 4-ї передач ознайомитися з тим, ніж втратити стопорный палець. Зняти виделки перемикання 1-ї та 2-ї і 3-ї та 4-ї передач зі що ковзають муфт синхронизаторов.

4.2.18 Вийняти кульки фіксаторів, підставивши правицю і проштовхнувши отвёрткой через отвори всередину картера шарики.

4.2.19 Вийняти два стопорных плунжера з допомогою спеціального інструмента чи дроту, загнутої крючком.

4.2.20 Для розбірки штока включення 5-ї передачі й заднього ходу потрібно спочатку вивернути стопорный болт, та був зняти з штока голівку, блокировочную втулку і пружину.

4.2.21 Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу на задньому картері коробки передач.

4.2.22 Розтиснути щипцями стопорное кільце зовнішнього підшипника вторинного валу і, поворухнувши выколоткой з місцевого м’якого матеріалу по торця, выпрессовать вторинний вал.

4.2.23 Вийняти одночасно з заднього картера коробки передач вторинний вал разом з первинним, проміжний вал і вісь проміжної шестерні заднього хода.

4.2.24 Перевірити, що синхронізатор 3-ї та 4-ї передач встановлено у нейтральному положении.

4.2.25 Роз'єднати первинний і вторинний вали, звернувши увагу, що насипні ролики (14 прим.) переднього підшипника вторинного валу можуть випасти з гнізда первинного вала.

4.2.26 Якщо у процесі експлуатації виявилася текти олії з коробки передач через сальники, дефектні сальники необхідно выпрессовать.

4.3 Розбирання вторинного вала.

4.3.1 Встановити вторинний вал в вертикальне положение.

4.3.2 Зняти стопорное і пружинне кільця синхронізатора 3-ї та 4-ї передач.

4.3.3 Під'юдити двома отвёртками шестірню 3-й передачі й зрушити її вгору разом із синхронизатором. Зняти синхронізатор 3-ї та 4-ї передач. Потім зняти шестірню 3-й передачі з блокуючим кільцем. Промаркувати блокирующее кільце щодо шестерни.

4.3.4 Зняти голчастий підшипник шестерні 3-й передачі й промаркувати его.

4.3.5 Зняти стопорное кільце наполегливих півкілець вторинного вала.

4.3.6 Зняти два наполегливих полукольца.

4.3.7 Вийняти стопорный шарик.

4.3.8 Зняти шестірню 2-ї передачі з блокуючим кільцем. Промаркувати блокирующее кільце щодо шестерни.

4.3.9 Зняти голчастий підшипник шестерні 2-ї передачі й промаркувати его.

4.3.10 Зняти синхронізатор 1-ї та 2-ї передач і шестірню 1-ї передачі. Операція проводиться аналогічно зняттю синхронізатора 3-ї та 4-ї передач і шестерні 3-й передачі (див. п. 4.3.3, 4.3.4).

4.3.11 Перегорнути вал.

4.3.12 Зняти стопорное і пружинне кільця провідною шестерні приводу спидометра.

4.3.13 Зняти провідну шестірню приводу спідометра, вийнявши попередньо стопорный шарик.

4.3.14 Спресувати кульковий підшипник й зняти уперту шайбу. Зняти шестірню 5-ї передачі з блокуючим кільцем. Промаркувати блокирующее кільце щодо шестерни.

4.3.15 Зняти голчастий підшипник і распорную втулку. Промаркувати голчастий подшипник.

4.3.16 Зняти стопорное кольцо.

4.3.17 Зняти синхронізатор 5-ї передачі й передачі заднього ходу. Операція виробляється аналогічно зняттю синхронізатора 3-ї та 4-ї передач і шестерні 3-й передачі (див. п. 4.3.3, 4.3.4).

4.4 Розбирання первинного вала.

4.4.1 Промаркувати блокирующее кільце щодо шестерні 4-й передачі й зняти его.

4.4.2 Вийняти насипні ролики (14 прим.) переднього підшипника вторинного вала.

4.4.3 Зняти стопорное каблучку й пружинну шайбу кулькового підшипника первинного валу. Спресувати кульковий підшипник з первинного вала.

4.5 Розбирання проміжного вала.

Спресувати з проміжного валу кулькові підшипники і за необхідності насадные венцы.

4.6 Розбирання осі проміжної шестерні заднього хода.

Выпрессовать пружинний штифт й зняти втулку. Після цього можна зняти проміжну шестірню заднього ходу з голчастим подшипником.

4.7 Розбирання рычага.

перемикання передач.

4.7.1 Відвернути ручку важеля перемикання передач.

4.7.2 Зняти чохол важеля перемикання передач.

4.7.3 Віджати з допомогою отвёрток пелюстки пластмасової запірної втулки.

4.7.4 Роз'єднати нижню й верхній частини важеля перемикання передач.

4.7.5 Віджати пелюстки распорной чопи й зняти її. Зняти нижню подушку.

4.7.6 Зняти пластмасову запірну втулку, ковпак важеля з ущільнювачем, сідло пружини і пружину.

4.8 Розбирання синхронизатора.

4.8.1 Перевірити наявність совмещённых міток на маточині і ковзної муфті синхронізатора і, якщо їх майже немає, промаркировать.

4.8.2 Зняти зі маточини сковзну муфту.

4.8.3 Вийняти три сухаря.

4.8.4 Вийняти з маточини дві пружины.

4.9 Огляд і дефектовка.

деталей коробки передач.

4.9.1 Промити старанно деталі вузли коробки передач і продути стиснутим воздухом.

4.9.2 Виробити зовнішній огляд деталей і узлов.

4.9.3 Замінити повреждённые прокладки.

4.9.4 Перевірити стан валів: за наявності питтинга (раковин) на шийках і гнёздах підшипників, слідів видимого зносу вали необхідно замінити. При заміні первинного валу необхідно перевірити легкість його переміщення в відомому диску зчеплення: цього потрібно вставити їх у отвір відомого диска (зчеплення у своїй годі й розбирати) і просувати первинний вал.

4.9.5 Перевірити стан шестерён коробки передач. За наявності відколів і выкрашивания зубів, задиров у внутрішніх отворах шестерні заменить.

4.9.6 Перевірити стан підшипників. За наявності питтинга на бігових доріжках і тілах качения, слідів удавлення тіл качения на бігових доріжках, ушкодження сепараторів підшипники заменить.

4.9.7 Перевірити стан синхронізаторів. За наявності відколів і забоин на шлицах маточини і ковзної муфти, зносу сухарів і поломки пружини синхронізатор необхідно заменить.

4.9.8 Перевірити зазор між шестернями і відповідними блокуючими кільцями, які мали бути не більше 1,1−1,5 мм. У протилежному разі блокирующее кільце необхідно заменить.

4.9.9 Перевірити стан штоков включення передач. За наявності погнутости, задиров і заусенцев, разбалтывания отвори стопорный палець, вироблення лунок під фіксатори штоки необхідно заменить.

4.9.10 Перевірити стан качан перемикання передач. За наявності зносу лапок і погнутости виделки заменить.

4.9.11 При виявленні у процесі експлуатації течі олії через сальники, і навіть знос робочих крайок сальники заменить.

4.9.12 Перевірити стан картеров коробки передач. При виявленні тріщин, забоин і глибоких рисок на сопрягаемых поверхнях, смятия і вироблення в гнёздах під підшипники картеры заменить.

4.9.13 При виявленні задиров і деформації на наполегливих шайбах і стопорных кільцях, і навіть у разі втрати пружності стопорных кілець їх необхідно заменить.

4.10 Складання синхронизатора.

4.10.1 Змастити деталі синхронізатора тонким шаром трансмиссионного масла.

4.10.2 Встановити одну пружину в маточину синхронизатора.

4.10.3 Встановити сухарі в маточину синхронизатора.

4.10.4 Встановити сковзну муфту на маточину відповідно до метками.

4.10.5 Встановити другу пружину те щоб загнуті кінці обох пружин перебувають у одному сухарі, в витки пружин були направлені на різні стороны.

4.10.6 Перевірити легкість осьового переміщення деталей синхронизатора.

4.10.7 Бічний зазор між ступицей і ковзної муфтою мав відбутися о межах 0,01−0,05 мм.

4.11 Складання рычага.

перемикання передач.

Складання важеля перемикання передач виробляється у порядку, зворотному разборке.

4.12 Складання осі проміжної шестерні заднього хода.

4.12.1 Змастити деталі осі проміжної шестерні заднього ходу про проміжної шестерні заднього ходу тонким шаром трансмиссионного масла.

4.12.2 Вставити голки (21 прим.) підшипника в отвір проміжної шестерні заднього ходу. Для зручності їх установки допускається змазати посадкове місце консистентної смазкой.

4.12.3 Встановити проміжну шестірню заднього ходу на ось.

4.12.4 Встановити втулку на вісь повернути її в такий спосіб, щоб фаски під крепёжные болти осі у чопі і голівці перебувають у однієї плоскости.

4.12.5 Запрессовать пружинний штифт.

4.13 Складання проміжного вала.

4.13.1 Нагріти шестерні до температури 150(З, а проміжний вал остудити протягом 30 мін та напрессовать шестерні на вал.

4.13.2 Змастити прохолодний вал й інші деталі тонким шаром трансмиссионного масла.

4.13.3 Встановити стопорное кольцо.

4.13.4 Напрессовать на вал підшипники, прикладаючи зусилля до внутрішнім кільцям подшипников.

4.14 Складання первинного вала.

4.14.1 Змастити деталі первинного валу тонким шаром трансмиссионного масла.

4.14.2 Напрессовать на вал підшипник, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільцю подшипника.

4.14.3 Вставити насипні ролики (14 прим.) в посадкове місце первинного валу. Для зручності їх установки допускається змазати посадкове місце консистентної смазкой.

4.15.4 Встановити блокирующее кільце. Нове блокирующее кільце необхідно притереть до конусу шестерни.

4.16 Складання вторинного вала.

Складання вторинного валу роблять у порядку, зворотному розбиранні. Перед складанням змазати деталі вторинного валу тонким шаром трансмиссионного олії. Перетворити увагу, щоб за складанні сухарі синхронізаторів увійшли до пази блокуючих кілець. Кульковий підшипник необхідно напрессовывать на вал, прикладаючи зусилля лише у внутрішньому кільцю подшипника.

4.17 Складання коробки передач.

4.17.1 Запрессовать в подовжувач заднього картера два сальника (якщо їх знімали і ми міняли) заподлицо з торцем удлинителя.

4.17.2 Встановити в канавку заднього картера стопорное кільце кулькового підшипника вторинного валу, якщо його снимали.

4.17.3 Встановити на вторинному валу сковзну муфту синхронізатора 5-ї передачі й передачі заднього ходу у безвихідь включення заднього хода.

4.17.4 Зодягти на носик вторинного валу первинний вал те щоб не випали насипні ролики. У цьому стежити, щоб виступи блокуючого кільця на первинному валу ввійшли пази маточини синхронізатора 3-ї та 4-ї передач.

4.17.4 Поєднати між собою вторинний вал в поєднанні з первинним, блок шестерён і вісь проміжної шестерні заднього ходу, запровадивши відповідні шестерні в зачеплення. Для зручності монтажу можна зв’язати що вийшов комплект верёвкой.

4.17.5 Встановити в вертикальне становище у лещатах задню частина картера.

4.17.6 Вставити в задню частина картера комплект валів, розтиснути стопорное каблучку й запрессовать в посадкові місця задній частини картера кулькові підшипники вторинного валу і впливовості блоку шестерён, прикладаючи зусилля поперемінно на торець шестерні 1-ї передачі вторинного валу і торець проміжного валу до того часу, поки стопорное кільце нічого очікувати обжимати зовнішнє кільце кулькового підшипника. Після цього зробити остаточну запрессовку досі посадки стопорного кільця одночасно у канавку задньої частини картера й у канавку подшипника.

4.17.7 Встановити в посадкове місце задній частини картера вісь проміжної шестерні заднього ходу і завернути болт кріплення, не затягуючи его.

4.17.8 Встановити задню частина картера коробки передач в горизонтальне положение.

4.17.9 Вставити в пази що ковзають муфт синхронізаторів виделки перемикання відповідних передач.

4.17.10 Встановити стопорные плунжеры між отворами для штоков 3-й і 4-й, 1-ї, 2-ї, 5-ї передачі й передачі заднього ходу. Для монтажу плунжеров рекомендується використовувати оправлення і борідок, але при цьому доведеться видалити заглушку і після монтажу встановити новую.

4.17.11 Встановити в отвір штока перемикання 3-ї та 4-ї передач в отвір картера і голівку виделки перемикання 3-ї та 4-ї передач. Закріпити виделку на штоку стопорным болтом.

4.17.12 Встановити шток перемикання 1-ї та 2-ї передач в отвір картера і голівку виделки перемикання 1-ї та 2-ї передач. Закріпити виделку на штоку стопорным болтом.

4.17.13 Встановити стопорный плунжер до упор в шток перемикання 3-го й 4-й передач.

4.17.14 Виробити складання штока перемикання 5-ї передачі й передачі заднього ходу, коли він піддавався разборке.

4.17.15 Вставити шток в отвір картера і голівку виделки перемикання 5-ї передачі й передачі заднього ходу. Закріпити виделку на штоку стопорным болтом. При монтажі штока слід звернути увагу до правильність установки пружини блокувальною чопи (один кінець її може бути вставлено в отвір у судинній стінці заднього картера, а інший заведён в виїмку блокувальною чопи те щоб вус блокувальною чопи був притиснутий до голівці штока перемикання 5-ї передачі й передачі заднього хода).

4.17.16 Встановити шток перемикання 5-ї передачі й передачі заднього ходу в нейтральне положение.

4.17.17 Встановити кульки і пружини фіксаторів на відповідні отверстия.

4.17.18 Встановити пластину фіксаторів штоков з прокладанням місце й затягти два болта кріплення пластины.

4.17.19 Якщо за ремонті коробки передач заміняли хоча б жодну з частин картера коробки, і навіть блок шестерён (або його деталі), то необхідно визначити розмір товщини регулювальних кілець 24 (див. рис. 4.1), щоб забезпечити необхідний осьової зазор блоку шестерён (див. п. 4.18). Після цього встановити підібраний по необхідної товщині пакет регулювальних кілець в посадкове гніздо підшипника на передній частини картера.

4.17.20 Встановити в вертикальне становище у лещатах задню частина картера з валами.

4.17.21 Встановити паронитовую прокладку.

4.17.22 Встановити передню частина картера, поєднавши відповідні отвори з настановними втулками, і напрессовать його за кулькові підшипники первинного валу і спільного блоку шестерён, поворухнувши молотком з місцевого м’якого металу по припливам передній частини картера. У цьому первинний вал необхідно витягати вверх.

4.17.23 Завернути десять болтів кріплення переднього і заднього картеров рівномірно по-діагоналі моментом 14−18 Н (м (1,4−1,8 кгс (м). Заодно слід врахувати, що дві верхніх болта довгі (розмір М8−6g (35), інші ж вісім болтів мають розмір М8−6g (30.

4.17.24 Встановити стопорное кільце в канавку кулькового підшипника первинного вала.

4.17.25 Якщо замінявся сальник первинного валу, його необхідно запрессовать у віко підшипника до упора з допомогою оправки.

4.17.26 Встановити кришку підшипника з прокладенням та завернути три болта кріплення моментом 14−18 Н (м (1,4−1,8 кгс (м).

4.17.27 Завернути в передній картер болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу й остаточно затягти обидва болта кріплення осі моментом 44−56 Н (м (4,4−5,6 кгс (м).

4.17.28 Завернути в передній картер сапун.

4.17.29 Увернути в передній картер вимикач світла заднього ходу з прокладкой.

4.17.30 Встановити корпус важеля перемикання передач з прокладенням та завернути чотири болта кріплення моментом 14−18 Н (м (1,4−1,8 кгс (м).

4.17.31 Змастити трансмиссионным олією котра спрямовує втулку выжимного підшипника сцепления.

4.17.32 Встановити поролонову прокладку на котра спрямовує втулку, змастивши її попередньо трансмиссионным маслом.

4.17.33 Встановити на котра спрямовує втулку выжимной підшипник з обоймой.

4.18 Регулювання осьового зазору блоку шестерён.

4.18.1 Регулювання осьового зазору блоку шестерён виконують добором товщини регулювальних кілець, які забезпечують необхідний осьової зазор. Товщину пакета регулювальних кілець визначають за такою формулою Т=А-З-В+С, де, А — відстань від посадкового місця під передній підшипник блоку шестерён в передньому картері до заднього торця переднього картера (поверхні, сопрягающейся з заднім картером), мм:

З — необхідний осьової зазор блоку шестерён, рівний 0−0,2 мм;

У — відстань від переднього кінця заднього картера (поверхні, сопрягающейся з переднім картером) до торця зовнішнього кільця переднього підшипника блоку шестерён;

З — расчётная товщина паронитовой ущільненої прокладки між картерами стислому стані, рівна 0,33 мм.

4.18.2 Підібрати адекватні фігури відповідно до розрахованим розміром Т пакет регулювальних колец.

4.19 Установка коробки передач.

Встановлюють коробку передач гаразд, зворотному зняттю. У цьому затягти гайки кріплення коробки передач до картеру зчеплення моментом 50−62 Н (м (5,0−6,2 кгс (м).

5. Технічне обслуговування агрегатов.

Технічне обслуговування має здійснюватися відповідно до «Положенням про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту «(Москва, «Транспорт », 1986 г.).

Періодичність першого і другого технічного обслуживаний встановлюється залежно та умовами експлуатації автомобіля: |Категорія умов |Періодичність ТО-1 |Періодичність ТО-2 | |експлуатації | | | |I |5000 |20 000 | |II |4500 |18 000 | |III |4000 |16 000 | |IV |3500 |14 000 |.

5.1 Технічне обслуговування сцепления.

При ТО-1необходимо візуально перевірити стан і герметичність гидропривода зчеплення, при що ж подтекание рідини не допускается.

5.2 Технічне обслуговування коробки передач.

5.2.1 При ТО-1необходимо візуально перевірити стан коробки передач, при що ж подтекание олії не допускается.

5.1.2 При ТО-2 необхідно провести операції, які проводять ТО-1, а також після двох ТО-2 замінити в коробці передач масло.

5.1.3 Порядок зміни олії вбираються у коробці передач:

1). Зливати олію потрібно одразу після поездки.

2). Перед зливом олії необхідно очистити сапун від загрязнения.

3). Підставити ёмкость під отвір для зливу олії коробки передач.

4). Відвернути маслосливную пробку і злити олію. Завернути маслосливную пробку і відвернути маслозаливную пробку.

5). При сильно загрязнённом злитім олії або за наявності механічних домішок у ньому необхідно вчинити ось як: залити в картер 0,9 л промивного оливи й встановити маслозаливную пробку цього разу місце; вивісити одне чи обидва колеса, включити 1-шу передачу і запустити двигун на 2−3 хв; злити промывочное олію; протерти маслосливную пробку і можливість установити її в место.

6). Заправити з допомогою шприца картер коробки передач свіжим маслом.

Заправку проводити рівня маслосливного отвори (1,2 л).

7). Встановити маслосливную пробку на место.

6. Що Застосовується обладнання та инструмент.

Технологічне устаткування, що використовується на СТО, залежно з його призначення підрозділяється на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, спеціалізоване обладнання ТЕ і спеціалізоване устаткування для ТР автомобилей.

Перша група включає обладнання та устрою, щоб забезпечити при ТЕ і ТР зручний доступом до агрегатам, механізмам і деталей, розташованим знизу збоку автомобіля. Сюди входять осмотровые канави, естакади, подъёмники, опрокидыватели і гаражні домкраты.

Друга ж група включає обладнання піднесення і переміщення агрегатів, вузлів та правових механізмів автомобіля: пересувні крани, электротельферы, кран-балки, вантажні візки й конвейеры.

Третю групу — спеціалізоване устаткування, призначене для виконання технологічних операцій ТЕ: уборочно-моечных, крепёжных, мастильних, діагностичних, регулювальних і заправочных.

Четверта група — спеціалізоване устаткування, призначене для виконання технологічних операцій ТР: разборочно-сборочное, слесарномеханічне, ковальське, зварювальне, медницкое, кузовное, шиномонтажное і вулканизационное, електротехнічне й у ремонту систем питания.

6.1 Подъёмно-осмотровое оборудование.

До подъёмно-осмотровому устаткуванню, застосовуваному при ТЕ і ТР зчеплення і коробки передач належить стаціонарний двухстоечный електромеханічний подъёмник П133 грузоподъёмностью 2 т чи четырёхстоечный електромеханічний подъёмник П150.

6.2 Спеціалізоване обладнання ТЕ і ТР.

До спеціалізованому устаткуванню, застосовуваному при ТЕ і ТР зчеплення і коробки передач належить: мийна машина для мийки деталей та вузлів моделі М316, пістолет для обдува деталей стиснутим повітрям, шприц для мастила, комплект інструмента моделі 2446, штангенциркуль ШЦ-III, динамометрический ключ, стрічковий щуп.

7. Норми часу виконання робіт з ТЕ і ТР.

Трудоёмкость є витрати виконання операції чи групи операцій технічного обслуговування чи ремонту, обчислювані в людино-годинах чи нормо-часах.

Норматив трудоёмкости необхідний визначення числа виконавців, і оплати їх праці за фактично виконану роботи з урахуванням необхідної кваліфікації робочого (тарифної ставки).

Фактичне певний час чи трудоёмкость операцій ТЕ і ремонту є випадкової величиною, має значну варіацію, яка від технічного гніву й терміну служби автомобіля, умов виконання роботи, застосовуваного устаткування, кваліфікації персоналові та інших факторов.

При визначенні чи вимірі норм використовують так звану фотографію робочого дня, хронометражные спостереження, метод микроэлементных нормативів времени.

7.1 Норми часу на ТЕ і Р сцепления.

|Операции |Норма часу, | | |нормо-часов | |Диск зчеплення нажимной і ведений — зняття і | | |установка (зняти, очистити, перевірити достовірність і встановити |3,85 | |диски зчеплення нажимной і ведений, відрегулювати | | |привід вимикання зчеплення зі зняттям і установкою | | |коробки передач). | | |Диск зчеплення нажимной з кожухом разом |1,05 | |(розібрати, промити, продефектовать, замінити | | |повреждённые деталі, зібрати і відрегулювати). |0,20 | |Регулювання натискного диска | |.

7.1 Норми часу на ТЕ і Р коробки передач.

|Операции |Норма часу, | | |нормо-часов | |Коробка передач разом — зняття і установка. |3,42 | |Коробка передач — складання, розбирання. |3,90 | |Вторинний вал — складання, розбирання. |1,40 | |Первинний вал — складання, розбирання. |0,33 | |Проміжний вал — складання, розбирання. |0,25 | |Осі проміжних шестерён заднього ходу — складання, | | |розбирання. |0,30 | |Механізм перемикання передач разом — зняття і | | |установка. |1,20 | |Важіль перемикання коробки передач разом — зняття | | |і установка. |0,43 |.

8. Охорона праці в авторемонтних предприятиях.

8.1 Основні положення з безпеки труда.

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів і відповідних заходів, вкладених у збереження здоров’я та перемоги працездатність трудящихся.

Систему організаційних і технічних заходів і коштів, предотвращающих виробничий травматизм, називають технікою безопасности.

Систему організаційних, гігієнічних і санітарно-технічних заходів і коштів, предотвращающих захворюваність працюючих, називають виробничої санитарией.

Основні положення з охорони праці викладені у Кодексі законів про працю (КЗоТ).

На авторемонтних підприємствах організація робіт з техніці безпеки та виробничої санітарії покладено на головного инженера.

Одна з основних заходів щодо забезпечення безпеки праці - обов’язковий інструктаж знову прийнятих роботу і періодичний інструктаж всіх співробітників. Інструктаж проводить головний інженер. Знову прийнятих працювати ознайомлять із основними положеннями по охорони праці, правилами внутрішнього розпорядку, протипожежними правилами і особливостями роботи підприємства, обов’язками працівників із дотриманню правил техніки безпеки та виробничої санітарії, порядком руху для підприємства, засобів захисту працюючих, і способами надання доврачебной допомоги пострадавшим.

8.2 Вимоги до технологічним процессам.

При технічне обслуговування і ремонті автомобілів необхідно ухвалити заходи проти їх самостійного переміщення. Забороняється технічне обслуговування може й ремонт автомобілів із працюючим двигуном (крім випадків регулювання двигателя).

Подъёмно-транспортное обладнання має бути, у справному стані людини і застосовуватися лише зі свого прямому призначенню. До роботи з цим устаткуванням допускаються особи, пройшли відповідної підготовки і инструктаж.

Під час розбірки і складання вузлів і агрегатів необхідно застосовувати спеціальні съёмники і ключи.

Забороняється захаращувати деталями і вузлами проходи між робітниками місцями, і навіть збір дуже багато деталей на місцях разборки.

Підвищену небезпеку становлять операції зняття та настанови пружин, що у них накопичили значна енергія. Ці операції необхідно виконувати на стендах чи з допомогою пристосувань, які забезпечують безпечну работу.

Гідравлічні і пневматичні устрою би мало бути обладнані запобіжними і перепускными клапанами. Робочий інструмент повинен перебувати у справному состоянии.

8.3 Вимоги до робітників помещениям.

Приміщення, у яких робітник повинен перебувати під автомобілем, повинні бути обладнаними осмотровыми канавами, эстакадами з направляючими запобіжними ребордами чи подъёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляція мають забезпечувати видалення виділених парів і газів і приплив свіжого воздуха.

Робітники місця мають забезпечуватися буденною і штучним освітленням, достатнім національній безпеці виконання работ.

На території підприємства вже повинні обладнані санитарно-бытовые приміщення: гардеробні, душові, умивальники (з обов’язковим наявністю гарячої під час роботи з этилированным бензином).

9. Автотранспорт і навколишня среда.

Вплив транспорту, й забезпечення функціонування його інфраструктури на довкілля супроводжується значним її забрудненням. Як основних видів впливу транспортно-шляхового комплексу Росії можна назвати забруднення атмосферного повітря токсичними компонентами відпрацьованих газів транспортних двигунів, викиди в атмосферу стаціонарних джерел забруднення, освіту виробничих відходів та вплив транспортного шума.

З транспортно-дорожным комплексом пов’язані газоподібні, рідкі й твёрдые відходи, які у атмосферу, підземні води та поверхневі водоёмы. Через війну спалювання органічного палива на двигунах транспортних засобів у повітря надходить значну кількість вуглекислого газу та шкідливі речовини — свинцю, вуглеводнів, оксидів вуглецю, сірки і азота.

За даними Держкомстату РФ, щороку близько 53% викидів забруднюючих речовин, у атмосферу посідає викиди транспортних засобів. Загальний обсяг викидів забруднюючих речовин автомобільним транспортом РФ становить (70% на всі види транспорту, або близько 40% загальної кількості антропогенного забруднення атмосферы.

Прем'єр, перебуваючи в експлуатації автотранспорт у великій числі випадків і не відповідає екологічним вимогам. Частка автомобілів, які відповідають нормативам за токсичністю і дымности відпрацьованих газів, становить 14,5%. У окремих реґіонах число таких автомобілів значно більше: в Читинської обл. — 51%, в Мордовії - 43,8%, в Вологодської обл. — 33,8%.

Зниження токсичності відпрацьованих газів реалізується шляхом вдосконалення робочого процесу двигунів, зниження концентрації шкідливих компонентів в відпрацьованих газах (використання каталітичних нейтралізаторів і допалювачів), розробки нових двигунів, працівників альтернативних паливах (природного газу, бензин в суміші з воднем, синтетичні спирти, водень, метанол, використання електроенергії акумуляторних батарей і фотоелементів), підтримки раціональних режимів роботи, забезпечення справного технічного состояния.

10. Список використаної литературы.

1). Автомобіль «Волга «ГАЗ-31 029 та її модифікації.: Посібник із эксплуатации/Под ред. С. А. Батьянова. — М.М.: Друкарня ВАТ «ГАЗ », 1996. — 177.: ил.

2). Грибков В. М., Карпекин П. О. Довідник щодо обладнання для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів. — М.: Россельхозиздат, 1984. — 233 з., ил.

3). Карагодин В.І., Шестопалов С. К. Слюсар про ремонт автомобілів: Учеб. посібник для проф. навчання робочих на пр-ве. — М.: Высш. шк., 1985. — 192 з., мул. — (Профтехобразование).

4). Мазур І.І., Молдаванов О. И., Шишов В. М. Інженерна екологія. Загальний курс.: У 2 т. Т 1. Теоретичні основи інженерної екології: учеб. посібник для втузов/Под ред. І.І. Мазура. — М.: Высш. шк., 1996. — 637.: ил.

5). Положення про технічне обслуговування і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту. М.: Минавтотранс РРФСР, 1986.

5). Посібник із ремонту автомобіля ГАЗ-3110 «Волга «- М.: «Видавничий будинок Третій Рим », 1999. — 168 з., табл., ил.

6). Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузов/Е.С. Кузнєцов, В. П. Воронов, О.П. Болдін та інших.; Під ред. Е.С. Кузнєцова. — 3-тє вид., перераб. і доп. — М.: Транспорт, 1991. — 413 с.

7). Третьяков А. М., Петров А. Д. Довідник молодого слюсаря по технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Учеб. посібник для середовищ. проф.-техн. училищ. — М.: Высш. шк., 1980. — 192 з., мул. — (Профтехосвіта. Автомобільний транспорт).

8). Якубовський Ю. Автомобільний транспорт і захист довкілля: Пер. з підлогу. — М.: Транспорт, 1979. -198 з., мул., табл.

9). Довідник за нормами часу з технічного обслуговування може й ремонт автомобілів ГАЗ. — М.М.: Друкарня ВАТ «ГАЗ », 1999.